EDUCACION VIAL: NIVEL DE APRENDIZAJE SOBRE PROTOCOLO SANITARIO
COVID19 EN TRANSPORTE, PROVINCIA DE TRUJILLO 2020
ROAD EDUCATION: LEARNING LEVEL ABOUT COVID19 HEALTH
PROTOCOL IN TRANSPORT, PROVINCE OF TRUJILLO 2020
Fecha
de Aceptación: 24 de abril del 2021
DOI : https://doi.org/10.26495/rch.v5i1.1614
Resumen
El objetivo de
la investigación fue determinar el nivel de aprendizaje que tienen los
conductores en la modalidad mototaxi y transporte interurbano en la provincia
de Trujillo a través de las recomendaciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. El estudio fue bajo enfoque cuantitativo, tipo de investigación
descriptiva y diseño no experimental que permitió analizar la información de la
población relacionada al sector transporte. En cuanto a los talleres asistieron
360 participantes en ocho distritos de la Provincia de Trujillo, con una
participación de 7,8% de mujeres frente al 92,20% de hombres. En cuanto a las
edades tenemos participación entre 18-30 años 33,10%, 31-50 años 60.00% y de
51-100 años 6,40%. En cuanto al análisis
de tablas cruzadas tenemos que en el caso de edades y toma de temperatura un
27,20% realizar un control permanente frente a un 72,80% que no realiza. En
cuanto a edades y uso de protector fácil tenemos un 17,20% que utiliza frente a
un 82,20% que no porta la protección. Referente a edades y uso de botellín del
alcohol tenemos un 40.00% frente a un 60.00% que utiliza. Referente a edades y
distanciamiento social en jornada laboral un 46.90% practica el distanciamiento
freten aun 53.10% que no practica. Finalmente, entre edades y uso de oxímetro
tenemos que un 15.00% utiliza el instrumento frente a un 85.00% que no utiliza
para prevenir el COVID19.
Palabras
clave: Educación
vial, taller, transportista, protocolo sanitario
Abstract
The objective of the
research was to determine the level of learning that drivers have in the
motorcycle taxi and interurban transport modality in the province of Trujillo
through the recommendations of the Ministry of Transport and Communications.
The study was under a quantitative approach, a type of descriptive research and
a non-experimental design that allowed the analysis of the information of the
population related to the transport sector. Regarding the workshops, 360
participants attended in eight districts of the Province of Trujillo, with a
participation of 7.8% of women compared to 92.20% of men. Regarding the ages,
we have participation between 18-30 years 33.10%, 31-50 years 60.00% and 51-100
years 6.40%. Regarding the analysis of crossed tables, we have that in the case
of ages and temperature taking, 27.20% carry out a permanent control compared
to 72.80% who do not. Regarding ages and use of easy protector, we have 17.20%
who use it compared to 82.20% who do not carry the protection. Regarding ages
and use of the alcohol bottle, we have 40.00% compared to 60.00% that they use.
Regarding ages and social distancing during working hours, 46.90% practice
distancing against even 53.10% who do not practice. Finally, between ages and
use of oximeter we have that 15.00% use the instrument compared to 85.00% who
do not use to prevent COVID19.
Keywords: Road safety education, workshop, transporter, health protocol
1.
Introducción
Una de las grandes problemáticas que afronta la sociedad en las ciudades es
la seguridad vial, sumada a la pandemia del SARS-CoV-2 a nivel mundial y a
nivel nacional. Se puede determinar que la educación y seguridad vial está
contemplada como una conducta o habito desde la moral social y jurídica
entendiéndose como las normas que debe respetar cada individuo en el contexto
de la convivencia social.
La Organización Panamericana de la Salud (2014) indica que la seguridad
vial es un tema de educación, la meta es pues la Seguridad Vial y la idea es
llegar a ella a través de la educación, para lo cual importa fortalecer
conocimientos pertinentes a ella, desde la información y la comunicación, desde
la teoría y la práctica.
La educación vial es un compromiso social que debe ser asumidos por los
actores que forman parte de ella. En la norma peruana se contempla los
Operadores, Transportistas, Conductores y Usuarios. Por cuanto es necesario que
exista un trabajo permanente en la educación de todos los involucrados. Educar
significa establecer una serie de conocimientos que permiten a los individuos
conocer de cerca toda la verdad o razón de un hecho, acontecimiento, fenómeno
entre otros. Por otro lado, se puede determinar que educar es establecer una
formación para individuos y no objetos, tiene como fin complementar la
condición del aprendizaje del hombre, y no como seria a través de la
experimentación natural, todo ello se determina en cultura (León, 2007)
Pico, González y Noreña (2011) determinan que la educación vial, se debe
entender como un conjunto de hábitos donde el ciudadano adecuado su conducta a
la normativa y principios básicos del tránsito, seguridad peatonal, y otros
(p.192)
Por lo tanto, la educación vial y aprendizaje para conductores de mototaxi estén
presentes en la formación y capacitación a través de cursos, talleres o charlas
relacionadas a la prevención sanitaria del sector transportes.
Es indispensable indicar que el aprendizaje permite establecer un cambio de
conducta o comportamiento frente a una situación o fenómeno que se presenta en
la realidad. Cada espacio de la realidad tiene una contextualización, así como
condiciones ambientales para que se produzca el conocimiento.
Schunk (2012) indica que existen factores del tipo ambiental sobre el
aprendizaje, por otro lado, la práctica de habilidades de los estudiantes, así
como la retroalimentación ayudan promueven el aprendizaje (p.22)
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2017) indica a través de sus
pilares que: se debe sensibilizar a los transportistas a cerca de los factores
de riesgo en la seguridad vial, así como medidas de prevención, y realizar propaganda
relacionada a la mercadotecnia para mejoras las actitudes y percepción a cerca
de la necesidad de establecer programas sobre seguridad vial.
En cuanto a los protocolos sanitarios debemos indicar que a través de
Resolución Ministerial 0258-2020-MTC/01 se establecen protocolos sanitarios
sectoriales para la continuidad de los servicios bajo el ámbito del Sector
Transportes y Comunicaciones. Las aplicaciones de los protocolos sanitarios
están desarrolladas para todas las actividades relacionadas al transporte y
servicio de transporte en sus diversas modalidades.
En los gobiernos locales como autoridades del transporte ejercen sus
competencias normativas, gestión y fiscalización de vehículos menores a través
de las normas nacionales y ordenanzas municipales.
Los vehículos menores que comprenden los taxis (M1) y los mototaxi (L5) así
como transporte interurbano (M2) y (M3) son percibidos por los usuarios que no
existe claridad en el cumplimiento de de las normas nacionales y locales en
relación a los protocolos sanitarios del sector transportes en COVID19.
En la actualidad existe una gran preocupación del Estado peruano y sus
diversos órganos de gobierno a nivel regional y local, en la búsqueda de
implementar educación y seguridad vial a través de los protocolos sanitarios a
los transportistas, conductores y cobradores de las diversas modalidades en
unidades móviles.
A través de la aplicación de los protocolos
sanitarios en el sector transporte público de vehículos menores y los
interurbano en la provincia de Trujillo se busca mejorar la educación y
seguridad vial frente al contagio en el territorio. En tal sentido aplicar el
protocolo para enfrentar y prevenir riesgos de contagio de COVID19 a través de
las gerencias de transporte es una de las alternativas vigentes, así también
contemplan normas que establecen lineamientos para el correcto uso de protector
facial, mascarilla, alcohol, jabón, distanciamiento social, toma de
temperatura, sin olvidar la importancia de la medición de oxigenación. A esto
se suman normas que están dentro del marco de las infracciones y sanciones
relacionadas a la negligencia en el uso de las recomendaciones generales.
Mediante la Sala COVID19, se desarrolla
una base de datos, realizada una consultada al mes de enero 2021 se determinó
que 39,028 personas están infectadas con una letalidad de 6.95% de la Región La
Libertad.
Los protocolos sanitarios sectoriales para transporte y comunicaciones
están en el Decreto Supremo 258-2020-MTC, donde se desarrolla una serie de
indicaciones para cada modalidad del sector transportes destacando: Protocolo
sanitario sectorial para la prevención del COVID19 en el sector del transporte
público especial de personas en la modalidad de Taxi y en vehículo menores. Así
también tenemos los protocolos sanitarios sectoriales para la prevención del
COVID19 en el servicio de transporte regular de personas en el ámbito
provincial.
Es necesario
en el sector transportes usar todas las herramientas necesarias para evitar
contagios y expansión del SARS-CoV-2 así como aplicar talleres que impulsen un
cambio en la conducta de los transportistas, conductores y cobradores, así como
implementar los exámenes clínicos. “Los exámenes moleculares se emplean en todo
el mundo para la identificación directa de la infección” (Aguilar, et al. 2020)
Es necesario
desarrollar una cultura de la prevención con la finalidad de tener una
disminución de los contagios como una herramienta social. La cultura se define a
través de conocimientos, valores y patrones de conducta que identifican a un
grupo social. Estas manifestaciones son compartidas produciéndose un grado de
identificación (González, Salazar y Huamán, 2020, p.74)
Garycochea y Ticona (2015) desarrollan el trabajo rutas de transporte público
y situación de la tuberculosis en Lima, indican que un tercio de la población
del Perú se concentra en Lima, dentro de las conclusiones se puede determinar
que el transporte publico debe estar considerado como una dimensión de riesgo
en lucha contra la tuberculosis. Por otro lado, en la ciudad de Lima se
necesita una reforma integral del transporte ya que hay diversos factores
humanos que provocan problemas de salud en la población. En tal sentido se
vuelve necesario establecer menor circulación de vehículos como las combis
donde se produce una gran aglomeración permitiendo mayor probabilidad de la
transmisión de la tuberculosis (MPTB)
Aranda, Pando, Torres, Salazar y Sánchez (2011) mediante su trabajo
denominado factores psicosociales y patología laboral en trabajadores del
sistema de transporte público urbano, México. Determina que, cada trabajador
debe cumplir su jornada laboral de ocho (08) horas, entendiéndose que es tiempo
establecido donde el conductor y/o tipo de empleado esta prestando un servicio
donde fue contratado, sin embargo, esto no quita que este pueda variar según
requerimiento, sin exceder horas máximas establecidas a través de la ley. Cada
empleado deberá cumplir con sus labores de forma puntual, con tolerancia
establecida por la empresa, y por otro lado cada trabajador no puede hacer
tiempo extra salvo previa autorización.
Alfaro (2008) indica a través de su trabajo de problemática sanitaria y
social de la accidentalidad del transporte terrestre indica que se debe
resaltar que los profesionales del volante están expuestos a diversas
enfermedades. A nivel de genero se indica que los hombres son mas propensos a
morir o tener algún tipo de lesión producto de un accidente de transito que las
mujeres. Así también existen factores que provocan un mayor incremento en ser
víctima de un accidente, entre los cuales esta la influencia del alcohol y
velocidad.
El objetivo de la investigación fue determinar el nivel de aprendizaje que
tienen los conductores en la modalidad mototaxi y transporte interurbano en la
provincia de Trujillo a través de las recomendaciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
2.
Materiales
y métodos
En cuanto a los materiales que formaron parte de la investigación debemos
indicar que se estableció una serie de condiciones en las que se destaca la
convocatoria y asistencia de los conductores para la recolección de la
información. Así también se estableció tomar como datos; edad, sexo, toma de
temperatura, uso de protector fácil (asumiendo que utilizan mascarillas),
botellín de alcohol, distanciamiento social para sus labores de transporte, y
uso recomendado del oxímetro.
·
Participantes: 360
·
Uso de un cuestionario
·
Registro de participantes
·
Modalidad de enseñanza: taller de protocolos sanitarios
Referente a la metodología empleada se estableció una serie de etapas en el
trabajo para cumplir con los objetivos.
·
Convocatoria de participantes mototaxi a taller de protocolo
sanitario sector transporte COVID19
·
Área de estudios: Provincia de Trujillo-Perú
·
Distritos visitados: 08 (Trujillo, La Esperanza, Moche,
Salaverry, Florencia de Mora, El Porvenir, Laredo, Víctor Larco Herrera)
·
Desarrollo de taller
·
Análisis de información a través del SPSS25
El estudio descriptivo busca determinar propiedad, característica, así como
determinar personas, grupos, procesos, objetos, y/o fenómeno que pueda estar
bajo la capacidad de ser analizado. Esto quiere decir que busca medir o
recolectar información de forma individual o conjunta sobre la o las variables
que son objeto de estudio. (Hernández, Fernández y Baptista, 2014)
Por otra parte, los diseños no experimentales tienen como objetivo ver en
la problemática cuestiones como niveles para la descripción, relaciones o
causas y efectos en el fenómeno de estudio, esto implica que no hay ningún tipo
de manipulación de la o las variables en cuestión.
3.
Resultados
En cuanto a los resultados de la visita a los 08 distritos que forman parte
de la Provincia de Trujillo, tomando en cuenta la participación de gremios de mototaxi
y transporte urbano, se estableció análisis de los datos con los siguientes
resultados:
Tabla
1.
Valores relacionados con el sexo de los participantes en
el taller de protocolo sanitario sector transporte COVID19.
|
Sexo |
|||||
|
|
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje válido |
Porcentaje acumulado |
|
|
Válido |
Mujer |
28 |
7,8 |
7,8 |
7,8 |
|
Hombre |
332 |
92,2 |
92,2 |
100,0 |
|
|
Total |
360 |
100,0 |
100,0 |
|
|
Tabla
2.
Valores relacionados con la edad de los participantes en
el taller de protocolo sanitario sector transporte COVID19.
|
Edad |
|||||
|
|
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje válido |
Porcentaje acumulado |
|
|
Válido |
18-30 |
119 |
33,1 |
33,1 |
33,1 |
|
31-50 |
218 |
60,6 |
60,6 |
93,6 |
|
|
51-100 |
23 |
6,4 |
6,4 |
100,0 |
|
|
Total |
360 |
100,0 |
100,0 |
|
|
Se
puede observar que entre las edades de 18-30 años 30,3% se toma la temperatura
para salir a trabajar frente a un 69,70% no se toma temperatura, en la edad
comprendida entre 31-50 años tenemos que 25,20% se toma temperatura frente a un
74,80% que no se toma la temperatura, finalmente entre las edades de 51-100
años tenemos que 27,20% se toma la temperatura frente a un 72,80% que no se
toma la temperatura en la jornada laboral.
Como
se puede observar entre los 360 participantes por edades se determina que en la
franja de 18-30 años un 18,50% si utiliza frente a un 81,50% que no utiliza.
Dentro de la franja de 31-50 un 16,10% utiliza el protector facial frente a un
83,90% que no utiliza. Y dentro de la franja 51-100 años tenemos que 17,20%
utiliza protector facial frente a un 82, 80%.
Como
se puede observar entre las edades de 18-30 años que 47,10% lleva su botellín
frente al 52,90% que no porta, entre las edades de 31-50 años tenemos que un
34,90% porta su botellín frente a 65,10% que no lleva su botellín al trabajo,
finalmente entre las edades de 51-100 años tenemos que un 52,50% lleva su
botellín frente a 47,80% que no lleva su botellín.
Como
se puede observar dentro de las edades de 18-30 años un 40,30% realiza el distanciamiento
frente a un 57,70% que no practica el distanciamiento, entre la franja de 31-50
años tenemos que 47,70% realiza el distanciamiento frente a un 52,30% no
practica el distanciamiento, finalmente entre las edades de 51-100 años 73,90%
practica el distanciamiento frente a un 26,10% que no practica el
distanciamiento en su jornada laboral.
Como
se puede observar entre las edades de 18-30 años tenemos que 18,50% utilizan el
oxímetro frente al 81,50%, entre las edades de 31-50 años tenemos que un 12,40%
utiliza el oxímetro frente al 87,60% que no utiliza, y finalmente entre las
edades de 51-100 años tenemos que un 21,70% frente a 78,30% que no utilizan el oxímetro
para medir la oxigenación en cuerpo.
4.
Discusión
Referente al
trabajo de Garycochea y Ticona (2015) sobre las rutas de transporte público y
situación de la tuberculosis en Lima, es interesante destacar que los
portadores de la enfermedad tienen rutas determinadas y en los vehículos puede
existir algún tipo de contagio. Para la investigación se propone que a través
de la aplicación de un taller se puede sensibilizar a los operadores,
transportistas, conductores y cobradores, en la educación vial utilizando
estrategias y teorías del aprendizaje se tiene mejores resultados en los
protocolos de bioseguridad.
En cuanto al trabajo de Aranda, Pando, Torres, Salazar y Sánchez (2011)
sobre factores psicosociales y patología laboral en trabajadores del sistema de
transporte público urbano, México, es interesante establecer que las jornadas
labores establecidas en la ley no se cumple, ese mismo caso en Perú y estos
provoca una mayor exposición al contagio. La investigación realizada permite
abrir un panorama de establecer condiciones necesarias para la educación vial a
través de la aplicación de teorías como aprendizaje autorregulado para
fortalecer la formación, así como el diseño de sílabos y sesiones de
aprendizaje.
En referencia al trabajo de Alfaro (2008) a través de su trabajo de
problemática sanitaria y social de la accidentalidad del transporte donde se
identifican enfermedades laborales en el sector transporte es interesante
resalta que debe aplicar las condiciones normativas laborales en el sector. La
investigación identifico que SARS-CoV-2, esta cataloga como enfermedad laboral
a través del Congreso de la Republica mediante Ley 31025 referente a
enfermedades profesionales.
4.
Conclusiones
Es necesario indicar que el sector transportes en la Provincia de Trujillo
tiene una serie de matices y temáticas que hacen que exista un sistema
particular que debe establecer un sistema integrado de formación e información
en la educación vial entre las autoridades competentes y transportistas, a
determinar las conclusiones relacionadas a la educación vial:
·
Se determinó que los participantes del taller de
protocolo sanitario COVID19 en un 7,8% son mujeres frente a un 92,2% que son
hombres, por cuanto se puede decir que el sector transporte público tiene una
práctica laboral masculina. En tal sentido es necesario la apertura a la mujer
en los diversos puestos laborales que se desarrollan en el sector.
·
Se determinó en cuanto a las edades de los participantes
del taller de protocolo sanitario COVID19 que un 33,10% están entre los 18-30
años, 60,0% están entre los 31-50 años y un 6,40% tiene edades entre 51-100
años, tomamos como referencia la edad de 100 años para establecer una medida.
Es necesario que exista mas apertura de la inclusión laboral de los jóvenes en
el sector transporte, siendo capacitados mediante cursos y normativas para un
buen desempeño laboral.
·
Se determinó a través del análisis de tablas cruzadas que
entre las edades y toma de temperatura que 27,20% realiza de forma permanente
el control de temperatura para salir al trabajo frente a un 72,80% que no toma
conciencia en la importancia de la temperatura frente al SARS-CoV-2. A través
del aprendizaje del taller los participantes toman conciencia de forma inicial
en la importancia de la toma de temperatura.
·
Se determinó a través del análisis de tablas cruzadas que
entre las edades y uso de protector facial que 17,20% utilizada dentro de la
jornada de trabajo esta protección frente al 82,80% que no utiliza protección
facial como un elemento que protege según las recomendaciones de los protocolos
sanitarios. A través del aprendizaje del taller los participantes toman
conciencia de forma inicial de la importancia del uso del protector facial.
·
Se determinó a través del análisis de tablas cruzadas que
entre las edades y botellín de alcohol donde se observa que 40.00% porta su
botellín dentro de la jornada de trabajo frente a un 60.00% que se resiste al
uso del alcohol como un elemento de protección contra el COVID19. A través del aprendizaje
del taller los participantes toman conciencia de forma inicial de la
importancia del uso del alcohol como un elemento preventivo para la enfermedad.
·
Se determinó a través del análisis de tablas cruzadas que
entre las edades y distanciamiento social donde se observa que un 46,90%
practica distanciamiento frente a un 53,10% que no practica esta acción dentro
de la jornada de trabajo. A través del aprendizaje del taller los participantes
toman conciencia de la importancia de la práctica del distanciamiento social
para evitar el contagio.
·
Se determinó a través del análisis de tablas cruzadas que
entre las edades y uso de oxímetro que un 15,00% utiliza el instrumento para
medir la saturación de oxígeno en el cuerpo de forma regular frente a un 85,50%
que no practica esta medida preventiva con el COVID19. A través del aprendizaje
del taller los participantes toman conciencia de forma inicial de la
importancia del uso del oxímetro como un indicador preventivo de la enfermedad.
5.
Referencias
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